全新一代福克斯,是木桶定律还是瑕不掩瑜?

17: 24: 04汽车小文

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这是我对新一代福克斯的第二次试驾,与上次工厂试驾活动相比,这次更侧重于日常使用的实际体验。在上一篇文章中,我给新福克斯一个很高的评价,因为之前型号的两个最大的缺点,即,已经显着改善了内部和空间。

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内部和空间不再拖你的腿

无论设计或材料如何,新福克斯的内饰都得到了明确的照顾。你再也看不到大块的硬塑料了。相反,它是用柔软的材料包裹的。从中控台到门板,也使用门板。仿皮革处理。浮动式中央控制面板尺寸不小,也支持CarLife。中控台的布局是明确的,带LCD显示屏的空调旋钮似乎有些超越。

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新款福克斯在太空中的后部不再拥挤,2705毫米的轴距可以完全保证后排腿部空间,而不会影响后备箱空间。我认为新福克斯的空间足以满足一家三口的日常使用需求。

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运动表现仍然可以发挥

而在福克斯的一贯优势,,新福克斯仍然很棒。虽然ST-Line不是真正的ST,但悬架已经重新调整。它也更运动,低1厘米。它配备235/R18米其林PS4轮胎。似乎这个级别的点击次数很少。没了。

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同样是1.5T发动机,四缸和三缸,最大功率也下降,“仅”177马力。但这已经是目前最好的三缸发动机之一。从实际经验来看,它比四缸机更稳定。它也可以关闭一个气缸,但你不能从车身上知道它现在是一个三缸或两缸操作,并且不会收到福克斯的任何提示。

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8AT变速箱比我家翼虎的6AT要聪明得多。换档平稳性不能解决问题,换档速度提高很多,时机更好,并且不会超过2000转,但会延迟。升档情况。我认为变速箱的整体调整可能会更激进一些。在标准模式下,发动机喜欢转速达到3000转。力量当然非常靠近脚,甚至还有一些缺陷。

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只有在节能模式下,速度才会低于2000转,但我认为发动机和变速箱的响应更适合这种模式下的日常驾驶,如果你踩油门,福克斯仍然会用你的意图作为最高的迹象。所以我建议福特改变三种驾驶模式的名称:“标准”,“节能”,“运动”到“运动”,“标准”和“跟踪”。

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看到这一点,对福克斯的赞誉已经一去不复返了。这是吐槽的时间。

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首先是变速箱,这实际上不是问题。 177马力的最大功率绝不是小型马车,后背的初始加速度也相当强劲,但最后100公里的加速度仅为8.9秒。隔壁的Civic用CVT跑了7.7秒。虽然操控性不如新福克斯那么好,但你仍然可以用你的速度加速赛道。

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它也是一个变速箱,这个问题并不大。这是福特祖传谣言的问题。这是使用手动变速器的类比,即半离合时间太长但会突然松动。这个问题只会在开始时发生,但在移动汽车时会有点吓人。当你保持油门深度不变时,有时动力会突然完全啮合,导致车辆从懒惰变为突然。

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仍然是变速箱,这个问题非常大。当发动机自动启动和停止时,变速箱偶尔会忘记档位分离(我猜的原因)。实际性能是:发动机自动启动和停止后,无论是踩刹车还是使用AutoHold,当发动机由于空调等原因自动启动时,都有很大的运动可能性。请注意,车辆不会晃动,显然会向前奔跑,让我觉得在我第一次遇到它之后就被追赶了。

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那么为什么这个问题不是三缸机器的平底锅呢?因为为了找出问题,我试图在启动和停止后挂起N和P档有效(福特允许你挂这两个档位并且发动机不会被迫启动),然后突然转向空气调节器最大限度地强制发动机启动,没有煽动,甚至大部分时间发动机都很小。因此,问题仍然存在于变速箱上。它也类似于手动制动器,它是手柄制动器,可以起到点火感。

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狸仍然很香。

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因此,如果它不是自动启动和停止,新福克斯仍然是一个很好的紧凑型跑车。在城市中功率足够,底盘坚固耐用,轮胎抓地力足够强,空间和内部空间不同。所以你知道上车后的第一件事是什么?

关闭自动启动和停止!关闭自动启动和停止!关闭自动启动和停止!

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这是我对新一代福克斯的第二次试驾,与上次工厂试驾活动相比,这次更侧重于日常使用的实际体验。在上一篇文章中,我给新福克斯一个很高的评价,因为之前型号的两个最大的缺点,即,已经显着改善了内部和空间。

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内部和空间不再拖你的腿

无论设计或材料如何,新福克斯的内饰都得到了明确的照顾。你再也看不到大块的硬塑料了。相反,它是用柔软的材料包裹的。从中控台到门板,也使用门板。仿皮革处理。浮动式中央控制面板尺寸不小,也支持CarLife。中控台的布局是明确的,带LCD显示屏的空调旋钮似乎有些超越。

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新款福克斯在太空中的后部不再拥挤,2705毫米的轴距可以完全保证后排腿部空间,而不会影响后备箱空间。我认为新福克斯的空间足以满足一家三口的日常使用需求。

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运动表现仍然可以发挥

而在福克斯的一贯优势,,新福克斯仍然很棒。虽然ST-Line不是真正的ST,但悬架已经重新调整。它也更运动,低1厘米。它配备235/R18米其林PS4轮胎。似乎这个级别的点击次数很少。没了。

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同样是1.5T发动机,四缸和三缸,最大功率也下降,“仅”177马力。但这已经是目前最好的三缸发动机之一。从实际经验来看,它比四缸机更稳定。它也可以关闭一个气缸,但你不能从车身上知道它现在是一个三缸或两缸操作,并且不会收到福克斯的任何提示。

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8AT变速箱比我家翼虎的6AT要聪明得多。换档平稳性不能解决问题,换档速度提高很多,时机更好,并且不会超过2000转,但会延迟。升档情况。我认为变速箱的整体调整可能会更激进一些。在标准模式下,发动机喜欢转速达到3000转。力量当然非常靠近脚,甚至还有一些缺陷。

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只有在节能模式下,速度才会低于2000转,但我认为发动机和变速箱的响应更适合这种模式下的日常驾驶,如果你踩油门,福克斯仍然会用你的意图作为最高的迹象。所以我建议福特改变三种驾驶模式的名称:“标准”,“节能”,“运动”到“运动”,“标准”和“跟踪”。

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看到这一点,对福克斯的赞誉已经一去不复返了。这是吐槽的时间。

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首先是变速箱,这实际上不是问题。 177马力的最大功率绝不是小型马车,后背的初始加速度也相当强劲,但最后100公里的加速度仅为8.9秒。隔壁的Civic用CVT跑了7.7秒。虽然操控性不如新福克斯那么好,但你仍然可以用你的速度加速赛道。

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它也是一个变速箱,这个问题并不大。这是福特祖传谣言的问题。这是使用手动变速器的类比,即半离合时间太长但会突然松动。这个问题只会在开始时发生,但在移动汽车时会有点吓人。当你保持油门深度不变时,有时动力会突然完全啮合,导致车辆从懒惰变为突然。

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仍然是变速箱,这个问题非常大。当发动机自动启动和停止时,变速箱偶尔会忘记档位分离(我猜的原因)。实际性能是:发动机自动启动和停止后,无论是踩刹车还是使用AutoHold,当发动机由于空调等原因自动启动时,都有很大的运动可能性。请注意,车辆不会晃动,显然会向前奔跑,让我觉得在我第一次遇到它之后就被追赶了。

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那么为什么这个问题不是三缸机器的平底锅呢?因为为了找出问题,我试图在启动和停止后挂起N和P档有效(福特允许你挂这两个档位并且发动机不会被迫启动),然后突然转向空气调节器最大限度地强制发动机启动,没有煽动,甚至大部分时间发动机都很小。因此,问题仍然存在于变速箱上。它也类似于手动制动器,它是手柄制动器,可以起到点火感。

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狸仍然很香。

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因此,如果它不是自动启动和停止,新福克斯仍然是一个很好的紧凑型跑车。在城市中功率足够,底盘坚固耐用,轮胎抓地力足够强,空间和内部空间不同。所以你知道上车后的第一件事是什么?

关闭自动启动和停止!关闭自动启动和停止!关闭自动启动和停止!

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