多巨头高调入场 高新兴抢占5G车联网先机

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[CCIDI新闻]近日,据报道,黄浦区和广州开发区将有200多个自驾租赁应用示范服务和10多个自驾车申请示范线服务,推动5G实现广东大湾区,港澳台。车辆网络(汽车道路协调)网络连接到电网。

5G汽车网络的建设在5G商业许可证发布后取得了长足的进步,随后热烈讨论了汽车网络和5G,汽车网络和汽车制造,车辆协调和商业推广。由于车辆互联网涉及终端,通信,车辆和智能交通,各行各业的专家和企业代表认为,有必要共同创造开放的生态,并加入网络安全保障,最后制作车辆互联网是一种智能交通工具。自动驾驶护送。

最近,CCID.com有机会与首席策划师兼战略与工作人员吴东生面对面交流。位于广州市黄埔区的高兴科技集团品牌总经理,共同探讨5G +汽车网络和汽车网络行业标准的发展。

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巨头入场,做大5G车联网“蛋糕”

与汽车互联网相比,自动驾驶的概念甚至更热,家喻户晓,但无论是低速,封闭物流,公园场景,还是高速运输或开放式港口商业,未来都将离不开如果实现人工智能,车辆互联网。自行车智能,汽车网络是实现汽车和汽车,汽车和道路,汽车和云的整体智能,这是智能交通的核心使命。

众所周知,基于蜂窝技术的汽车通信(C-V2X)使汽车能够与其他车辆及所有相关事物进行通信,为车主和交通管理人员提供事故预警,道路规划,合理规避,真实等服务。 - 时间指挥和调度等。汽车,道路,人员和交通设施是相互联系的。目前,许多城市已经利用车联网建立绿色波浪带,引导车辆以适当的速度和模式前进,减少能源消耗和污染,提高每个人的旅行舒适度。此外,城市应急服务也可以快速到达指定地点,并且将大大提高弱势道路使用者等人的道路安全。

正是由于车辆互联网和市场潜力的帮助,汽车公司,备件供应商,终端供应商,解决方案和平台供应商都进入了布局,从芯片,终端设施,模块,通信服务,道路。侧链,云平台等产业链环节抓住一席之地,每个分工都成为一个大“蛋糕”。

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“华为和百度等大公司的进入将加剧汽车互联网市场的竞争,但同时也将加速汽车互联网市场的发展。”吴东生指出,最重要的解决方案是两个“利率”的问题是“汽车普及率”和“网络覆盖率”,增加巨头将有助于两个“利率”的互联网,并加速上下游行业的创新和发展。

汽车互联网行业是一个进入壁垒较高且对潜在进入者的威胁较小的行业。凭借对汽车制造,主机厂要求,车辆法规要求的深刻理解,高新在智能交通工程建设方面积累了丰富的经验,并与OEM合作。车辆互联网的先发优势。据悉,在汽车前装市场,高新星是中国第一家汽车级模块制造商,也是国内预装市场上最大的4G汽车级模块供应商。与国内外知名企业有着深入的合作。例如,对于国内大型原始设备制造商,如吉利,长安,比亚迪和延锋伟世通国际TIER1合格供应商,我们提供高品质的4G汽车级模块和T-Box终端,实现预装的批量发货汽车级产品。在售后市场,高新兴与许多着名的TSP(互联网汽车服务提供商),MOJIO,OCTO在欧洲和北美以及顶级通信运营商AT&T和T-Mobile进行了合作。记者了解到,在应用实践中,高新兴已成功达到领先地位并取得了领先地位。例如,它已与全球140多家保险公司合作开展UBI业务合作,占据UBI全球市场份额的40%。

此外,据吴东升介绍,高新兴已决定投资2亿多元,支持5G和V2X相关技术和产品的研发。在7月初举行的吉利汽车“新一代吉科智能生态系统GKUI19”的发布会上,高新星展示了ZM5330S,这是一款与吉利汽车合作设计开发的车辆级模块,遵循IATF 汽车行业品质管理体系标准。驾驶网络是未来智能驾驶舱和旅行生态学的最初焦点。在早期的MWC Bashi展会上,高新星还与吉利和高通联合宣布计划在2021年发布5G-V2X量产车型,并与5G汽车网络领域的更多汽车公司合作。

不久前,高新兴根据其在智能城市的经验和优势以及全国智能交通建设,发布了业界首个“点线区”汽车网络城市级解决方案。该计划涵盖7个主要场景,包括城市交叉口,公交车站,城市主干道,城市环形交叉路口,城市立交桥,隧道和公园。它通过车辆通信模块,RSU设备和路边雷达减少车辆。与汽车,汽车和人员发生碰撞的概率,与交通管理部门合作,控制交通信号灯等设备,实现城市绿波交通。

件和紧急情况。相互沟通,与汽车,汽车,道路,汽车和人员交流。他强调,路边和终端的智能化将大大降低自行车智能的成本,允许更多的智能设备共享多辆车,这可以使自动驾驶真正推动。

参与标准制定 抢占车联网制胜关键

5G的加速着陆使得车辆互联网能够更有效地处理数据和整合数据,并提高了自行车智能的质量。然后业界开始考虑团队的智慧。同时,在道路交通,车辆生产,信息安全,道路协调和终端设施互操作性方面,各方的互联需要统一的标准和协议。因此,我们看到华为,高通和三大运营商,或百度,腾讯,360安全等,或OEM,零部件制造商等都积极参与车载网络相关通信,安防,道路规范等行业标准,集团标准,国家标准。

当然,上述所有需要形成一股联合力量,以帮助推车将惠民和兴业商业化。因此,业内众多专家指出,车辆联网的统一行业标准将是下一次商业化的重要突破点。通信标准,安全标准和测试标准都是迫在眉睫的。今年6月,工业和信息化部公布了《基于LTE的车联网无线通信技术 安全认证技术要求》等35个行业标准计划项目,以及2019年车载互联网(智能网络汽车)标准项目计划中基于LTE的车载网络无线通信技术。其中包括“安全认证技术要求”和“车辆网络安全总体结构”六个项目。

在2020年车辆互联网跨界整合的机遇下,近年来60%的新车和30%的现有车辆实现了车辆互联,汽车,道路各方的行业标准,云和网络将成为互联网的下一波。成功的关键。

在高度兴起的自动车辆联网和大力部署之后,他们除了积极研究和开发车辆网络技术和5G模块产品外,还积极参与制定各种车辆互联网标准。目前,高新兴已加入TIAA,国家道路交通管理标准化技术委员会,5G自动驾驶联盟等组织,共同制定与5G车联网相关的各种标准。

同时,高新在西安建立了车载产品检测中心,对高温,低温,高湿等极端环境进行了一致性测试。这些要求是基于制造企业的认证体系和标准,并符合汽车企业的高标准和安全出行。要求。

吴东生指出,汽车网络是跨行业的,需要汽车工业,交通运输业和信息产业的多产业一体化发展。包括通信设施,网络建设,终端情报,车辆协调,法律法规在内的各方都需要积极参与。开放的态度,与行业合作伙伴一起,加速汽车网络的整合和智能化,推动中国智能交通行业的发展步伐。